Применение Железобетона - Железобетонные Автодорожные Мосты
История автомобилей.






Применение Железобетона

Применение железобетона

Первые железобетонные мосты строили в виде арок, по аналогии с каменными мостами. Арочные и сводчатые конструкции представляли, до появления железобетона, единственную возможную статическую схему массивных сооружений. В них материал работает на равномерное или неравномерное сжатие при почти полном отсутствии растяжения, что является необходимым условием для сооружений из каменной кладки.

Применение железобетона позволило облегчить размеры арочных конструкций по сравнению с каменными арками и сводами.

С появлением конструкций Геннебика оказалось возможным перекрывать значительные пролеты и с помощью балочных систем. Балочные железобетонные мосты явились совершенно новой областью массивного мостостроения, всецело обязанной своим возникновением железобетон. В них получила использование работа материала как на сжатие (бетона), так и на растяжение (железа) при изгибе.

В первых железобетонных мостах опоры, как правило, делали массивными. Лишь после того как в гражданском строительстве была оценена и проверена на опыте способность железобетона к образованию новых форм, в практику начали входить особенно характерные для железобетона рамные конструкции.

Большое разнообразие типов железобетонных мостов позволяет применять их при самых различных местных условиях, начиная с мостиков пролетом 2-3 м и кончая крупнейшими сооружениями, пролеты которых достигают 180-190 м.

Применение той или иной статической схемы зависит обычно от ряда местных условий и требований: от общего профиля перехода, от геологических условий, от подмостовых габаритов, от ширины проезжей части, от наличного оборудования для производства работ, от архитектурных требований и ряда других обстоятельств. Все перечисленные условия могут существенным образом влиять на конструкцию сооружения и на его стоимость.

25.06.2017 Опубликовано: 15.08.2013