Расчет И Конструирование Балок Проезжей Части Передача Нагрузки - Железобетонные Автодорожные Мосты
История автомобилей.






Расчет И Конструирование Балок Проезжей Части Передача Нагрузки

Продольные балки, опирающиеся на поперечные, а такие поперечные балки в широких мостах с несколькими главными балками представляют многопролетные неразрезные конструкции. Вследствие жесткого сопряжения с основными балками в них возникают на опорах некоторые моменты заделки. Расчет подобных систем в наиболее ответственных случаях производится по формулам и таблицам для многопролетных неразрезных балок.

Согласно расчета мостов расчетные моменты балок с равными пролетами и с упругой заделкой на крайних опорах разрешается определять следующим образом.

Все минимальные и максимальные пролетные моменты принимают равными моментами среднего пролета 5-пролетной балки и вычисляют по следующим формулам:

Поперечные силы на опоре и посредине пролета в многопролетных продольных балках определяют, обычно рассматривая каждый пролет как разрезную балку.

Однопролетные поперечные балки рассчитывают как свободно лежащие, но опорное сечение проверяют на отрицательный момент, равный 50% пролетного, введу возможности работы главных балок на кручение.

Двух- и многопролетные поперечные балки рассчитывают по линиям влияния для неразрезных балок или по формулам.

Подбор сечений и конструирование.

Кроме того, хомуты имеют такие целью сообщить Всему арматурному каркасу надлежащую жесткость во время производства работ, предохраняя его от деформаций при бетонировании.

Распределение арматуры по длине балки быть таким, чтобы при наименьшем возможном расходе железа и соблюдении необходимых конструктивных требований ни в одном сечении не были превзойдены допускаемые напряжения на бетон и железо.

Высоту сечений тавровых балок назначают, обычно исходя из экономических соображений, причем напряжения в бетоне плиты обычно остаются недоиспользованными на 15-20%.

29.06.2017 Опубликовано: 15.08.2013