Разновидностью Армирования Арочных Мостов - Железобетонные Автодорожные Мосты
История автомобилей.






Разновидностью Армирования Арочных Мостов

Крупным недостатком чугунной арматуры является ее неудовлетворительная работа на растяжение вследствие затруднительности устройства в ней стыков. Ряд мостов, армированных таким образом, был выстроен в Германии за период 1913-1926 гг.; наибольший перекрытый пролет 71 м.

Дальнейшее, вполне своеобразное, развитие методы косвенного армирования получили с применением металлических труб, заполненных бетоном.

При конструировании железобетонных арочных мостов особое внимание уделяется устранению влияния на усилия всякого рода силовых воздействий, не поддающихся точному расчету. К таковым относятся: неравномерная усадка бетона в процессе бетонирования, неравномерные просадки подмостей, совместная работа арок и проезжих частей на основные силы, просадка опор моста и др. Вредное влияние этих факторов устраняется постановкой шарниров и устройством разрезов в проезжей части.

Применение постоянных и временных шарниров в настоящее время широко практикуется при постройке железобетонных арок и сводов различных типов. Наряду со значительными улучшениями, которые устройство шарниров вносит в общую схему работы арочных, их применение является существенным конструктивным осложнением, сказывающимся как на производстве работ, так и в эксплоатации.

Поэтому строители железобетонных мостов все время занимаются изысканием путей, которые позволили бы, не снижая действия шарниров, упростить их конструкцию. Этим объясняется большое разнообразие типов шарниров, применяемых в настоящее время на практике. В мостах малых пролетов с небольшими давлениями применяются более простые типы шарниров, при значительных давлениях неизбежно применение более совершенных и более сложных конструкций.

КОНСТРУКЦИЯ АРОЧНЫХ МОСТОВ

12.12.2017 Опубликовано: 15.08.2013