Сечение Главных Балок - Железобетонные Автодорожные Мосты
История автомобилей.






Сечение Главных Балок

Сечение главных балок

Арочные решения основывались на опорах с кессонным основанием. В безраспорном балочном варианте оказалось допустимым устройство свайного основания с применением опускных колодцев.

Консольные противовесы состоят из ящиков с довольно частыми железобетонными ребрами и железобетонной плитой по нижнему очертанию, заполненных тощим бетоном.

Ребра постоянной ширины 0,35 м. Близ опор ребра связаны по низшему очертанию сжатой плитой.

Опорные части железобетонные с прокладкой свинца.

Моменты от постоянной нагрузки посредине пролета почти отсутствуют.

Благодаря криволинейному очертанию мост по своему внешнему виду напоминает арочный.

К недостатку устройства арматуры следует отнести отсутствие обратных загибов концов отогнутых стержней.

Основным требованием при разработке проекта было устройство однопролетного моста (27 м) при весьма ограниченной строительной высоте как посредине пролета, так и у опор. Последнее обстоятельство исключало возможность применения арочного решения.

Угол косины моста в плане 67°. Сопряжение с правым берегом осуществляется с помощью криволинейных подпорных стенок.

Пролетная конструкция имеет ребра. В подвесной части ввиду стесненной строительной высоты ребра имеют необычные отношения высоты к ширине шарниров ребра уширяются и переходят в сплошную опорную балку высотой всего 0,5 м.

Устои с консолями, представляющими с ними одно целое, и башмаками, выступающими в сторону пролета, состоят также из трех ребер, соединенных двумя распорками и плитами толщиной по низу 0,4 м, у передней грани- 0,2 м, и по низу консоли-переменной толщины. Между ребрами устоев помещается сплошная забутка из тощего бетона. Опорная плита окружена по периметру металлической шпунтовой стенкой.

25.06.2017 Опубликовано: 15.08.2013