Шарниры Арочных Ферм - Железобетонные Автодорожные Мосты
История автомобилей.






Шарниры Арочных Ферм

Шарниры простейшего типа для арок и сводов пролетом до 30-40 м выполняются со свинцовыми прокладками, причем для центрировки, а также для работы на скалывающие силы сквозь прокладку пропускают специальные стержни. Кроме того, для лучшей работы бетона на сжатие концы арок, а также прилегающие к шарниру части массивных опор усилят спиральной арматурой или армировкой сетками. Части конструкции, непосредственно прилегающие к шарнирам, выполняются из бетона высокой сопротивляемости (170 или 210 кг/см2). Допускаемое напряжение бетона на сжатие под свинцовой прокладкой назначается по данным , как для местного смятия. Ширина свинцовой полосы назначается от высоты сечения свода. Толщина ее колеблется от 16 до 20 мм.

Для наиболее легких сооружений возможно применение так называемых неполных или фиктивных шарниров, аналогичных применяемым в рамах.

Свинцовые прокладки и неполные шарниры, являясь наиболее Дешевыми и простыми типами конструкций, представляют лишь грубые приближения к действительной шарнирной схеме и фиксируют положение кривой давления неточно.

При пролетах свыше 40 м и значительных давлениях применяют бетонные и железобетонные шарниры, аналогичные применяемым Е каменных мостах. Работа этих шарниров весьма несовершенна, так как при взаимном перемещении цилиндрических Поверхностей точка приложения кривой давления может значительно смещаться, вызывая в частях арок близ шарнира дополнительный Изгибающий момент.

Бетонные и железобетонные шарнирные части изготовляют обычно в специальных формах, обитых металлическими листами, что позволяет придать поверхностям соприкасания правильную форму. После снятия форм поверхности соприкасания тщательно выравнивают. Кроме того, при установке шарнирных частей между цилиндрическими поверхностями прокладывают свинцовые листы толщиной 1,5-2 мм, что способствует более равномерному распределению давления.

29.06.2017 Опубликовано: 15.08.2013