Схемы Главных Балок - Железобетонные Автодорожные Мосты
История автомобилей.






Схемы Главных Балок

Разбивка на пролеты при одноконсольных балках обычно делается так, чтобы наибольшие моменты в подвесной балке и в боковом пролете были одинаковы. При этом отношение пролетов и вылета консолей определяется соотношением временной и постоянной нагрузок.

Размеры поперечных сечений и способы сопряжения с берегами в консольных мостах делаются аналогично неразрезным.

Однопролетные консольные мосты по своей конструкции совершенно аналогичны отдельным звеньям многопролетных консольных мостов. Необходимо особо рассмотреть лишь однопролетные консольные мосты со свободным опиранием на опоры. консоли которых устроены как противовесы в виде железобетонных ящиков, заполненных тощим бетоном или земляной засыпкой и втопленных в конуса насыпи. При этом фасад по своему внешнему виду воспринимается глазом как арочная конструкция с массивными устоями, и все сооружение приобретает декоративный характер. Применение подобной конструкции может оказаться рациональным в том случае, если при наличии слабого грунта в основании строительная высота ограничена, что делает неприменимым решение арочного типа.

Длина консолей и величина противовеса выбираются так, чтобы моменты от постоянной нагрузки на середине пролета равнялись нулю. При этом влияние временной нагрузки на опорный момент не превышает 15-20%. В осуществленных мостах такого типа длина консолей колеблется около 0,25. Весьма ответственной частью схемы является устройство опорных частей вследствие исключительной величины опорных реакций, в которые входят и веса противовесов. Опоры осуществляются вальцового типа.

Массивные опоры, вследствие применения системы обычно при слабых грунтовых условиях, уширяются к низу основываются на сваях или опускных колодцах.

Поперечное сечение пролетного строения делается ребристой конструкции с отношением высоты посредине к пролету 1/20 = 4 (в исключительных случаях до 30).

19.10.2017 Опубликовано: 15.08.2013