Свинцовые Прокладки - Железобетонные Автодорожные Мосты
История автомобилей.






Свинцовые Прокладки

Шарнирные части изготовляют из бетонов высших марок и снабжают продольной арматурой, связанной хомутами. Для более удобного захвата при переносе их снабжают железными петлями из стержней арматуры специальной формы.

Радиусы опорных поверхностей шарниров принимают от 2 до 3 м; соотношение радиусов выпуклой и вогнутой поверхностей колеблется от 1,25 до 1,4.

Наиболее точной в теоретическом отношении является работа металлических шарниров, которые одновременно оказываются наиболее сложными и дорогими по своей конструкции. Серьезным недостатком металлических шарниров является также длительность изготовления, поскольку их нужно отливать на специальных сталелитейных заводах.

Металлические шарниры могут быть устроены с цилиндрическим вкладышем или без него. Первый тип, из всех применяемых на практике, более всего приближается к теоретической схеме.

Для защиты металлических частей шарниров от атмосферных влияний их после установки на место бетонируют кругом с оставлением лишь узких деформационных щелей. Два балансира металлической опоры при установке обычно соединяются болтами и штырями во избежание их взаимного смещения. Перед моста болты перепиливают.

Расчет металлических опорных частей аналогичен расчету их в металлических мостах.

После шарниры замыкаются, и на временную и температуру арка работает уже как бесшарнирная. Последующее замыкание шарниров вряд ли обеспечивает полностью работу арки как бесшарнирной. Поэтому при расчете обычно производится поверка арки на временную нагрузку как, с увеличением допускаемых напряжений на 30%. а

Разрезы и шарниры проезжей части.

Проезжая часть арочных мостов должна быть снабжена разрезами и шарнирами, необходимыми для отделения ее работы от работы главных ферм.

25.06.2017 Опубликовано: 15.08.2013