Типы Главных Балок В Мостах С Ездою По Верху И Свободным Опиранием На Опоры - Железобетонные Автодорожные Мосты
История автомобилей.






Типы Главных Балок В Мостах С Ездою По Верху И Свободным Опиранием На Опоры

Разбивку неразрезного моста на пролеты обычно делают с таким расчетом, чтобы в средних и крайних пролетах максимальные значения моментов были одинаковы. При 3-пролетной схеме отношение 0,8, при 5-пролетной 1г : 1г : 3 0,65 : 0,90 : 1,00. В настоящее время избегают устройства неразрезных мостов с большим числом пролетов и большой длиной сооружения, так как при этом возникают значительные температурные и усадочные напряжения в пролетной конструкции, а также затрудняется производство бетонирования. Кроме того, под влиянием трения в опорных частях появляются значительные дополнительные напряжения в кладке массивных опор. Среди старых осуществленных сооружений имеются неразрезные конструкции общей длиной до 140 м при 6 пролетах. Для наилучшего воспринятия опорных моментов у опор неразрезных балок устраиваются ваты, причем в мостах средних пролетов (20-25 м) увеличение высоты сечений часто сопровождается и их уширением.

Применение неразрезных балок в мостах больших пролетов (свыше 30 м) требует особо тщательного учета всех геологических особенностей места перехода. Кроме того, с увеличением длины пролетов неразрезной конструкции, а вместе с тем и общей длины сооружения возрастает опасность появления трещин от просадок подмостей и усадки бетона, что осложняет производство работ при бетонировании. Серьезным недостатком неразрезной конструкции, имеющим особо важное значение в мостах большого пролета, является необходимость установки подвижных опорных частей в местах максимальных опорных реакций.

Перечисленные соображения часто заставляют отказываться от применения неразрезных балок для перекрытия больших пролетов.

Нижнее очертание главных балок может быть сделано криволинейным или ломаным, причем иногда из эстетических соображений делается вут и у крайних опор. Криволинейное очертание, являясь несколько более трудным в осуществлении вследствие криволинейной формы стершей арматуры и криволинейной опалубки, вместе с тем имеет преимущества в конструктивном и эстетическом отношениях. В настоящее время часто применяется ломаное очертание, как более простое отношении производства работ.

29.06.2017 Опубликовано: 15.08.2013