Типы Рамных Мостов - Железобетонные Автодорожные Мосты
История автомобилей.






Типы Рамных Мостов

В поперечном сечении ригели рам представляют ребристые конструкции. Опоры при этом чаще всего представляют ряд стоек, располояенных в плоскостях ригелей и соединенных с ними в рамы.

На реках с ледоходом опоры могут быть снабжены с верховой стороны ревущим ребром. В более новых конструкциях, в целях уменьшения числа стоек и получающейся благодаря этому экономии кубатуры железобетона, расстояние между ребрами стремятся увеличивать.

Для предотвращения неравномерных осадок по низу поперечных рядов стоек устраивают сплошные фундаментные подушки. Стойки чаще всего выполняются постоянного прямоугольного сечения с концами, заделанными в фундаментную подушку. Отношение ширины к высоте обычно составляет в них.

В реках с интенсивным ледоходом сквозная конструкция промежуточных опор заменяется сплошной, что значительно увеличивает степень заделки пролетной конструкции в опорах. Отношение ширины к высоте в этом случае около.

В мостах с большим количеством пролетов иногда, в целях компенсации температурных и усадочных перемещений, устраивают тонкие спаренные стойки. Большая гибкость стоек гарантирует беспрепятственную работу шва расширения. Сопряжение с насыпью чаще всего осуществляется с помощью переходных консолей, причем крайние стойки рам обычно входят в конус насыпи. При наличии старых устоев или отсутствии конуса насыпи (набережные) концы ригелей могут свободно опираться на массивные устои. В этом случае, вследствие неодинаковой конструкции промежуточных и концевых опор, особенно реальной становится опасность неравномерных осадок, поэтому подобная схема может применяться лишь при достаточно надежном основании.

При движении по мосту тяжелых нагрузок (трамвай), заставляющих избегать устройства свободных консолей, могут применяться рамы, ригели которых заделаны в устоях.

В однопролетных мостах наиболее часто применяются рамы со свободными консолями, дающие исключительные по своей экономичности решения. Ноги рам бывают с заделанными и с шарнирными концами. В первом случае рама оказывается проще в конструктивном и производственном отношениях.

29.04.2017 Опубликовано: 15.08.2013