Тротуары И Перила - Железобетонные Автодорожные Мосты
История автомобилей.






Тротуары И Перила

Тротуары и перила

Часто при широких тротуарах настил поддерживается специальной съемной плитой, опирающейся на окаймляющую балку нижней консольной плиты и на бурт. Канал, образующийся между консольной и съемной плитами, используется для прокладки кабелей, газопроводов и т. п. Бурт, который бетонируется вместе с плитой и составляет с ней одно целое, по длине разделяется рядом поперечных разрезов (через 1-1,5 м) с прокладкой толя, для выключения его из работы основной Конструкции.

В тесной связи с общей конструкцией тротуаров в железобетонных мостах находится конструкция перил. В зависимости от района расположения моста (городской, пригородный или расположенный на перегоне), от значения автодорожной магистрали и от архитектурных соображений перила могут выполняться из железобетона, дерева и металла.

Наиболее дешевыми и простыми в конструктивном отношении являются деревянные перила.

Перильные стойки в них прикрепляются к окаймляющей балке тротуара специальными заанкеренными скобами, имеющими на концах болтовую нарезку. Скобы располагают на взаимном расстоянии 1,5-1,75 м. Перильное заполнение аналогично конструкции деревянных мостов. С внешней стороны деревянные перила мало гармонируют с железобетонными пролетными строениями, и потому их применение ограничивается сооружениями, для которых архитектурные требования не имеют значения.

Железобетонные перила со сплошным заполнением применяют в тех случаях, когда требуется придать мостовому сооружению особую монументальность. Их применение оказывается особенно рациональным в путепроводах, пересекающих железнодорожные пути. В этом случае высота их достигает 2 м - в целях защиты пешеходов и экипажей от дыма и искр проходящих под мостом паровозов. Сплошные железобетонные перила требуют обязательного устройства швов расширения (через 3-4 м) во избегание участия их в работе пролетного строения и появления усадочных и температурных трещин.

25.05.2017 Опубликовано: 15.08.2013