Устройство Шарниров - Железобетонные Автодорожные Мосты
История автомобилей.






Устройство Шарниров

Устройство в зонах отрицательных моментов над промежуточными опорами нижней плиты, работающей на сжатие и позволяющей обойтись без применения вут.

Малая строительная высота потребовала довольно частого расположения ребер в поперечном сечении моста. Ребра связаны распорками, обеспечивающими их совместную работу.

Разметка стыков отсутствует, поскольку стержни сваривались из отдельных, прутков наличной длины. Стыки, свариваемые контактным методом, обнаружили временное сопротивление, превосходившее сопротивление основного металла.

Промежуточные опоры представляют сплошные железобетонные стенки толщиной 0,4 м при высоте 5,7 м.

Железобетонные балочные мосты с ездою по низу, вообще говоря, применяются довольно редко ввиду их большого веса и значительного расхода бетона.

Проезжая часть моста состоит из часто поставленных поперечных балок и 20-см плиты.

Главные балки полупараболического очертания несколько облегчены с внутренней и внешней сторон 15-см нишами. Несмотря на это, момент от постоянной нагрузки превосходит момент от временной нагрузки более, чем в 5 раз. Армирование главных балок не отличается какими-либо специфическими особенностями.

При проектировании применялся бетон с допускаемым напряжением в проезжей части 40 кг/см2, а в главных балках 70 кг/см2, при допускаемом напряжении в железе 1100 кг/см2.

Снижение собственного веса балок и экономия в железобетоне могут быть достигнуты за счет некоторого усложнения конструкции путем устройства вырезов, превращающих балку в безраскосную ферму.

Выбор разрезной конструкции был обусловлен наличием слабого гранта в основании. Применение балок с ездою по низу было вызвано желанием по возможности не повышать высоты промежуточных быков которая и так получалась значительной ввиду большого поднятия уровня воды во время паводков. Свободный просвет от г. в. в. до низа конструкции 1,5 м.

26.05.2017 Опубликовано: 15.08.2013