ЗиС-110  - История создания автомобиля - ЗиС / ЗИЛ Заводы имени Лихачева / Сталина
История автомобилей.






ЗиС-110  - История создания автомобиля

В военные 1943-1945 гг., когда ГАЗ готовил народную «Победу», инженеры завода имени Сталина (ЗиС) столь же спешно разрабатывали новый правительственный автомобиль.

Фактически москвичи прекрасно понимали, что делают лимузин, который должен угодить вкусам одного человека - Верховного главнокомандующего СССР И. В. Сталина, вождя народов. Их задача, с одной стороны, была проще, с другой - неизмеримо сложнее.

Проще потому, что все прекрасно знали: Сталин любит американские «Паккарды». Поэтому новый ЗиС-110 внешне был как близнец похож на Packard 180 Touring Sedan модели 1942 г., последнюю довоенную разработку американской компании. ЗиС-110 копирует как общую форму кузова, так и рисунок хромированных молдингов, форму решетки радиатора. Такое сходство привело к путанице среди зарубежных авто-историков - они утверждают, что ЗиС закупил у Packard оснастку для производства кузовных панелей. Это неверно: ЗиС больше по размерам, а детали кузова ЗиС-110 и Packard 180 невзаимозаменяемы. С одной стороны, даже если москвичи и хотели бы приобрести оснастку, необходимые $1,5 млн. в военных условиях им не дали бы. Не было на это и времени - на довоенный ЗиС-101 американский подрядчик выполнял заказ на оснастку в течение 16 месяцев. Поэтому на ЗиСе впервые самостоятельно сделали оснастку из литого алюминия. Алюминий - мягкий металл, но для малосерийного автомобиля он годился.

 

 

ЗиС-110  - История создания автомобиля  С мыслями о вожде народов, с оглядкой на «Паккард»

 

С другой стороны, правительственный автомобиль нового поколения должен был обгонять «Победу» в технической оснащенности и комфорте, а значит, конструкторы ЗиСа решали более сложную задачу. И ухитрились представить результат раньше горьковчан, так что ЗиС-110 стал первым советским послевоенным автомобилем.

В двигателе ЗиС-110 впервые в отечественном автомобилестроении применили гидротолкатели клапанов, что дало примечательную для тех времен плавность хода. Питался этот двигатель бензином с октановым числом 70, хотя стандартным в то время был 66-й бензин. Широко использовалась гидравлика: гидравлические стеклоподъемники, гидравлический привод тормозов и другие устройства. Долго и скрупулезно отлаживали сложнейшую систему вентиляции, обогрева и кондиционирования салона. 110-й - первое отечественное авто со штатными кондиционером, занимавшим багажник, и радиоприемником. Сиденья нового ЗиСа набивали гагачьим пухом.

 

ЗиС-110  - История создания автомобиля  С мыслями о вожде народов, с оглядкой на «Паккард»

 

ЗиС-110  - История создания автомобиля  С мыслями о вожде народов, с оглядкой на «Паккард»

 

Несмотря на то, что Правила дорожного движения того времени разрешали только один задний огонь, на ЗиС-110 стояло два. Лимузин оказался первым советским автомобилем с указателями поворотов. Любопытная деталь - трехцветная подсветка спидометра: зеленая - до 60 км/ч, желтая - до 120 км/ч, красная - свыше 120 км/ч.

В 1948 г. появилась бронированная версия - ЗиС-115 (он же ЗиС-110С, или «Изделие-100»). В нем впервые конструкторы применили принцип бронекапсулы: броня представляла собой не отдельные плиты, вмонтированные в каркас машины, а цельную оболочку, на которую навешивались кузовные панели. Интересно сравнить параметры ЗиС-115 с бронированным Mercedes-

Benz 770 Адольфа Гитлера, который панически боялся покушений. Стекла «немца» имели толщину 4 см против 7,5 см советского лимузина. Масса Mercedes-Benz составляла 5,4 т, ЗиСа - 7,3 т (небронированного варианта - 2,8 т). Из-за предельно высокой массы бронированному ЗиСу независимую переднюю подвеску заменили на цельный мост, а двигатель форсировали.

 

ЗиС-110  - История создания автомобиля  С мыслями о вожде народов, с оглядкой на «Паккард»

 

ЗиСы обслуживали членов партбюро, другие госучреждения, использовались в качестве маршрутных такси на междугородных линиях, а на юге - как такси, в версии кабриолет. Другой задачей кабриолетов стало обслуживание военных парадов.

При этом сам Сталин по-прежнему предпочитал свой «Паккард». По словам свидетелей, на закрепленном за ним лимузине ЗиС-110 обычно ездила его дочь.

ЗиС-110  - История создания автомобиля  С мыслями о вожде народов, с оглядкой на «Паккард»


29.04.2017 Опубликовано: 28.07.2012









Новинки музея
  • Лабораторный способ создания микроударного воздействия
  • Осматривать цепь
  • Врезное шлифование
  • Групповое вибрирование
  • приора история создания
  • От Расхен К Трайлраннер
  • все модели авто выпущенные горьковским автозаводом с 1930
  • газ 21 история создания видео
  •